Menyelesaikan masalah jentolak

1. Tergelincir klac utama
Apabila klac utama jentolak tergelincir, kelajuan enjin adalah normal dan tiada asap hitam dikeluarkan, dan peranti berfungsi seperti biasa, tetapi mesin mengalami kesukaran memanjat dan mungkin tidak dapat bergerak. Gelinciran klac utama adalah kesalahan yang paling biasa pada jentolak. Sebab utama adalah: haus plat utama dan didorong; kimpalan pin kunci plat pelarasan; tuil klac utama tidak berada di tempatnya; penglibatan benang antara plat pelarasan dan hujung penutup roda tenaga adalah lemah. Kegagalan gelinciran klac kadangkala sangat sukar untuk dikendalikan. Kaedah pembaikan am mengendalikannya adalah dengan memutar plat pelarasan berulang kali. Jika klac masih tergelincir selepas melaraskan plat pelarasan berkali-kali, transmisi sering ditanggalkan terlebih dahulu dan klac utama dibuka secara membuta tuli. Ini bukan sahaja gagal mencari titik kerosakan tetapi juga mudah merosakkan bahagian lain dan melambatkan pengeluaran, mengakibatkan kerugian ekonomi yang besar. Atas sebab ini, analisis yang teliti perlu dijalankan mengikut kemungkinan sebab di atas semasa penyiasatan menjadi berkesan. Sebagai contoh, syarikat kami mempunyai jentolak Yellow River TY220. Klac utama kadangkala tergelincir semasa operasi. Pada mulanya, mesin hampir tidak boleh berfungsi dengan melaraskan plat pelarasannya, tetapi tidak lama kemudian rod skru pin kunci ditanggalkan. Dalam kes ini, kita perlu mengeluarkan klac utama dan menggantikan dua batang skru pin kunci dengan yang baru. Kami juga memeriksa semua bahagian (bahagian tidak rosak, dan plat utama dan didorong pada dasarnya tidak haus). Mesin kembali normal. Tetapi selepas sebulan, klac utama tergelincir semula. Akhirnya, klac terpaksa dilaraskan setiap 2 jam, menjadikannya mustahil untuk menjalankan pembinaan. Pada masa itu, kami memutuskan untuk menggantikan keseluruhan set klac utama, tetapi ini bukan sahaja membazir wang, tetapi juga tidak dibenarkan kerana masa pengeluaran yang sibuk. Selepas beberapa pelarasan, jentolak hanya menolak beberapa atau berpuluh-puluh penyodok sebelum klac mula tergelincir. Akhirnya, telah ditentukan bahawa ujian skru antara plat pelarasan dan hujung penutup roda tenaga adalah lebih teruk. Oleh itu, selepas melaraskan klac utama, rod skru pin kunci telah dikunci dengan nat kunci. Selepas kaedah ini, mesin telah digunakan selama setengah tahun tanpa melaraskan klac utama, menunjukkan bahawa titik kerosakan telah ditemui dengan betul.
2. Tuas klac utama adalah berat
Sebab utama ialah: penapis minyak disekat, bekalan minyak tidak mencukupi, supaya penggalak tidak berfungsi; sistem hidraulik klac utama kekurangan minyak; penggalak rosak atau injap keselamatan penggalak mempunyai masalah; lengan dwilogam dalam lengan boleh alih dibakar. Apabila tuil klac berat, anda harus terlebih dahulu memeriksa sama ada paras minyak sistem hidrauliknya memenuhi keperluan; jika paras minyak sesuai, anda boleh mengeluarkan penapis minyak buat sementara waktu, dan kemudian tarik tuil klac utama. Jika anda rasa tuil menjadi kuat, bermakna penapis minyak tersumbat. Pada masa ini, anda hanya perlu membersihkan atau menggantikan penapis minyak. Jika litar minyak adalah normal, tetapi tuil klac utama adalah berat, anda boleh menyemak dahulu sama ada injap keselamatan penggalak tersekat atau minyak bocor. Jika tiada masalah dengan injap keselamatan penggalak, anda mesti menyemak penggalak; atau semak sama ada lengan dwilogam dalam lengan boleh alih telah terbakar, dan ia boleh diganti jika perlu.
3. Gear mengeluarkan bunyi yang tidak normal apabila beralih dan sukar untuk digunakan
Sebab utama ialah: plat pelarasan terlalu ketat; brek tangan mempunyai kesan brek yang lemah. Apabila plat pelarasan terlalu ketat, klac utama sukar untuk dipisahkan, jadi kuasa tidak boleh diputuskan, menyebabkan gear mengeluarkan bunyi yang tidak normal apabila beralih. Pada masa ini, plat pelarasan harus dilaraskan mengikut arah lawan jam ke kedudukan yang sesuai, iaitu, semasa melaraskan klac utama, selagi anda dapat mendengar dengan jelas bunyi yang tajam apabila melintasi titik mati apabila menarik pemegang klac utama. Sekiranya brek tangan mempunyai kesan brek yang lemah, klac utama akan dipisahkan, tetapi aci klac utama masih akan berputar kerana inersia (mengikut keperluan, apabila klac utama berada dalam keadaan terpisah, aci klac utama harus berhenti dalam masa 3s), jadi gear sukar diikat dan membuat bunyi yang tidak normal apabila beralih. Pada masa ini, tali pinggang brek kecil mesti dilaraskan atau diganti.
4. Klac utama tidak boleh dipasang
Sebab utama ialah: aci pin pendek pada plat penyambung jatuh; tukul berat lengan bergerak dipasang secara terbalik; penutup klac utama tidak dilindungi semasa proses pembaikan, periksa sama ada aci pin pendek lengan bergerak jatuh dan sama ada tukul berat lengan bergerak dipasang secara terbalik (jika tukul berat dipasang secara terbalik, lengan bergerak tidak boleh masuk plat pelarasan). Jika perlu, lengan yang bergerak boleh dikeluarkan, aci pin pendek boleh diikat semula, dan plat pelarasan boleh dipasang. Jika aci tuas klac utama tidak dipasang di tempatnya, aci tuil hendaklah dilaraskan di tempatnya mengikut keperluan.